Anvelopele pentru motociclete au diferite forme, modele etc. Cel mai bine este să alegeți anvelopa care vi se potrivește.
1 Formaanvelope pentru motociclete. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic anvelope pentru motociclete shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Triunghiular anvelope pentru motocicletesunt mai sensibile decât cele curbate, ceea ce face mai ușoară rotirea motocicletei și rotirea motocicletei la stânga și la dreapta și chiar oferă călărețului senzația că viteza de intrare într-un colț a devenit mai rapidă; în același timp, atunci când se îndoaie, această anvelopă modelată are o zonă mare de contact cu solul și o bună aderență; dezavantajul este că nu este suficient de stabil atunci când rulează în linie dreaptă și, deoarece acest tip de anvelopă este relativ rar, puțini călăreți au experiență în utilizarea ei și se simt atunci când o folosești prima dată. Va fi ciudat.
Curbatanvelope pentru motocicletenu sunt la fel de sensibile, dar stabilitatea accelerării drepte va fi mult mai bună. În același timp, acest tip de anvelopă are o bună capacitate de virare, procesul de direcție a caroseriei și presiunea laterală este mai stabil și este mai ușor să țineți linia în colț. Majoritatea anvelopelor au această formă.
Lățimea anvelopei este, de asemenea, un aspect care trebuie luat în considerare. În general, cu cât anvelopa este mai largă, cu atât aderența este mai bună, dar cu atât este mai puțin agilă și mai greu de condus; cu cât anvelopa va fi mai opusă.
2 Materialul poate fi împărțit aproximativ în compus moale și compus tare
Avantajul materialelor moi este că pot rezista la temperaturi extreme ridicate. După atingerea celei mai bune temperaturi de lucru, aderența și vâscozitatea sunt extrem de puternice; dezavantajul este că timpul pentru a atinge cea mai bună temperatură de lucru este lent, materialul este prea moale și nu este rezistent la uzură și, datorită vâscozității ridicate, este ușor de absorbit nisipul și pietrele mici, care vor afecta aderența.
Avantajele materialelor dure constau în faptul că necesită o temperatură de lucru scăzută, rezistență la uzură și nu sunt ușor de absorbit resturile rutiere; dezavantajul este că nu sunt ușor să devină lipicioși și nu au super aderența materialelor moi.
3 Anvelope topite la cald și anvelope semi-fierbinți.
Aproape toate anvelopele topite la cald folosesc materiale moi.
Anvelopele care au cea mai mare capacitate de cale și pot face cele mai rapide ture sunt, fără îndoială, toate hot-melt. Anvelopa topită la cald are cea mai puternică aderență și cea mai bună aderență după ce a atins cea mai bună temperatură a anvelopei. Pirelli Diabllo Super Corsa, ca singura anvelopă top-hot-top din echipa de testare Motorcycle USA, a realizat cele mai bune rezultate pe pistă și a realizat cel mai rapid tur.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the anvelope pentru motociclete.
Anvelopele semi-fierbinți folosesc materiale dure în mijlocul anvelopei și materiale moi pe ambele părți.
The anvelope pentru motocicletede cele mai multe ori intrăm în contact cu topirea semi-fierbinte, iar acum majoritatea anvelopelor standard ale motocicletelor sport cu deplasare mare / motociclete de croazieră sport sunt, de asemenea, topire semi-fierbinte.
Deoarece materialul moale este utilizat pe ambele părți, capacitatea de virare a anvelopei semi-fierbinți este de asemenea excelentă; în același timp, deoarece partea de mijloc a anvelopei semi-fierbinte folosește un material dur, anvelopa devine mai rezistentă la uzură (este durata de viață a anvelopei full-hot-top). De 1,5 ori de 2 ori a anvelopei), nu este atât de lipicioasă și se adaptează mai ușor la condițiile rutiere necurate, cum ar fi drumurile de stradă / de munte; în cele din urmă, datorită combinației de materiale dure și moi, anvelopele semi-topite necesită temperatura de lucru. Nu este la fel de mare ca topirea completă, iar rata de creștere a temperaturii este relativ rapidă.
Dezavantajul este că, comparativ cu anvelopele full-top, aderența generală a pneurilor semi-topite nu este atât de puternică. În condiții normale, pe străzi / drumuri montane, este imposibil pentru noi să realizăm întregul potențial al anvelopelor topite. Nu este nevoie de o astfel de aderență exagerată, cel puțin pentru stiluri de călărie sigure, care respectă legea. Împreună cu o serie de avantaje aduse de materialele dure, atâta timp cât nu este complet utilizat pentru a alerga pe pistă, crocodilul vă va recomanda să cumpărați anvelope semi-fierbinți. Anvelopele topite la cald sunt nu numai scumpe, uzate rapid și inutile, dar pot fi, de asemenea, destul de periculoase atunci când mediul rutier și temperatura pneurilor nu sunt perfecte.