Pur și simplu, un singur strat de material pe interiorul carcasei celor treizeci.
Toate materialele utilizate într-o anvelopă sunt legate de performanță - un echilibru de aderență, flexibilitate și durabilitate. S-ar putea să vă surprindă să auziți că amestecul ideal de cauciuc este de fapt poros, deci va scurge încet aerul. În trecut, acest lucru a fost depășit prin montarea unui tub cu un amestec complet diferit, care ar conține aerul mult mai bine și ar avea un efect redus asupra performanței generale a anvelopei.
Cea mai mare problemă cu acest design este că, dacă este supusă unei perforări, tubul își va pierde brusc tot aerul, ceea ce ar scăpa tipic rapid prin capetele de spițe de pe roată. Dezumflarea rapidă a unei anvelope pe orice vehicul nu este bună, mai ales atunci când călătoriți cu viteză.
Creată în principal cu siguranța în minte, anvelopa tubeless a fost proiectată prin preluarea unei secțiuni din materialul tubului și realizarea unui singur strat continuu în interiorul carcasei anvelopei și, de asemenea, economisirea greutății.
Desigur, o anvelopă fără tub poate fi totuși perforată, dar obiectul ofensator rămâne de obicei blocat în banda de rulare și anvelopa se dezumflă încet, oferind călărețului posibilitatea de a încetini. În același timp, roțile turnate nu mai sunt necesare spițe, așa că întreaga unitate a fost sigilată.
Acum, în loc să producă atât anvelope tubulare, cât și anvelope tubeless de aceeași dimensiune, majoritatea companiilor fabrică doar tubeless și recomandă montarea tuburilor dacă este necesar. Dezavantajul este că adaugă o greutate suplimentară la ansamblul total al roților, ceea ce poate duce la generarea mai mare de căldură, ceea ce înseamnă, în cele din urmă, o uzură mai rapidă a anvelopelor.
Dacă o anvelopă afirmă că este „de tip tub”, atunci va avea o căptușeală fără noduri, deci nu va reține aerul și, prin urmare, trebuie să fie prevăzută cu un tub interior.