Tot ce ai vrut să știi despre anvelopele pentru motociclete. De la polarizarea tp radială, datarea anvelopelor, presiunea anvelopelor și selecția anvelopelor, este perfect aici.
Sunteți curioși de acele lucruri rotunde din cauciuc atașate la roți? Avem câteva răspunsuri pentru dvs.
Anvelopele pentru motociclete sunt mai mult decât simple cercuri de cauciuc negru care vă împiedică rotirea roților împotriva traseului sau a suprafeței drumului. Acestea sunt o tehnologie de ultimă generație care oferă o tracțiune care continuă să se îmbunătățească în fiecare an, chiar dacă conceptul de bază rămâne același ca întotdeauna. Anvelopele funcționează atât de bine, oferind o pernă de aer între mașină și pământ, care conferă anvelopei forma sa, le permite să se conformeze suprafețelor și să absorbă umflături.
Acest design de bază a rămas în uz în întreaga lume de mai bine de un secol. Inițial, anvelopele erau fabricate din cauciuc natural, iar astăzi practic toate anvelopele sunt fabricate din cauciuc sintetic, care este un amestec de petrol, alături de substanțe chimice precum sulf, negru de fum și silicon. Anvelopele sunt construite în etape, începând cu asamblarea cablului și a structurii curelei, iar după aceea se aplică și se mulează cauciucul, apoi se vulcanizează cu căldură extremă pentru a le uni pe toate și a le pregăti pentru utilizare pe motocicleta noastră preferată.
Ce fac anvelopele pentru motociclete
Anvelopele nu numai că asigură tracțiune pentru accelerare, frânare și rotire, dar servesc și ca parte a suspensiei. Așa cum am menționat mai devreme, anvelopele absorb prima parte a impactului din denivelări, înainte ca furca și șocul să înceapă chiar să funcționeze. De asemenea, li se cere să funcționeze bine într-o mare varietate de condiții, inclusiv căldură extremă, frig și umed.
De fapt, îți pariezi viața pe cauciucurile tale, deci nu merită să acorde puțin timp și atenție pentru îngrijirea și starea lor? Acordați o atenție deosebită ceea ce vă spun anvelopele în timp ce călătoriți. Dacă direcția pare ciudată sau moale, sau dacă răspunsul la virare și frânare este greu, există șanse mari ca anvelopele să fie subumflate. Vibrația sau oscilația pot semnaliza, de asemenea, că s-a produs o scurgere sau deteriorarea anvelopei și că iminentul eșec.
Diferite tipuri de anvelope pentru motociclete
Cele două tipuri principale de anvelope sunt radiale și polarizate. În cadrul categoriei de prejudecăți se află anvelopele cu distorsiune obișnuită și curele de distorsiune. Biasurile centurate au o construcție mai robustă. Termenii Radial și Bias se referă la modul în care cordoanele și curelele interne sunt aranjate în timpul construcției anvelopei. În esență, centurile radiale merg direct pe banda de rulare la un unghi de 90 de grade dintr-o parte în alta, în timp ce construcția de polarizare face ca centurile să treacă în diagonală pe zona benzii de rulare. Acest lucru determină diferite caracteristici dinamice care afectează foarte mult rezistența la manevrare, uzură, frânare și rulare între radiale și anvelope de polarizare.
Anvelopele radiale sunt un design mai nou și sunt utilizate pe scară largă pe modelele actuale de motociclete, în timp ce anvelopele polarizate sunt utilizate în principal pe unele crucișătoare și motociclete mai vechi. În general, anvelopele radiale rulează mai răcoros (ducând la o durată mai lungă de viață), au o construcție mai rigidă (ceea ce le face să se simtă mai receptive) și prezintă pereți laterali cu un raport de aspect mai mic, rezultând o flexibilitate mai mică. Anvelopele flexibile oferă în general o călătorie mai moale, mai conformă și, de obicei, un preț puțin mai mic. Celălalt avantaj principal al acestora este capacitatea de încărcare. Într-o dimensiune dată, veți vedea adesea o prejudecată evaluată pentru a face față unei greutăți mai mari.
Nu este niciodată o idee bună să amestecați cele două tipuri pe o motocicletă, deoarece poate afecta negativ manevrabilitatea și poate duce la un accident. Înainte de a trece o motocicletă de la anvelope polarizate la anvelope radiale, adresați-vă dealerului sau producătorului de anvelope pentru sfaturi cu privire la dacă și cum funcționează acest lucru pe modelul specific. Unii oameni sunt, de asemenea, cunoscuți că folosesc anvelope pentru automobile pe motociclete, adesea pentru că sunt mai ieftine sau durează mai mult. Construcția, compușii și profilele acestor anvelope nu sunt în general potrivite pentru utilizarea motocicletelor și ar trebui evitate. Există o avertizare la ideea de a rula o combinație bias-radial. Există de fapt biciclete moderne care rulează acest combo, deci există cazuri când funcționează. Dar, ca regulă generală, nu ar trebui să se întâmple decât dacă a venit de la fabrică.
Diferite materiale sunt utilizate în construcția diferitelor tipuri de anvelope. Multe anvelope premium sunt fabricate cu curele de oțel, care sunt mai rezistente decât materialele din cabluri din țesături sintetice, cum ar fi nailonul și raionul. Deoarece aceste materiale diferite au proprietăți de deplasare și manevrabilitate distincte, anvelopele cu construcție sau materiale diferite nu trebuie amestecate pe aceeași motocicletă.
Tire Tread este un compromis, așa că alegeți cu înțelepciune
Există, de asemenea, multe tipuri de modele și modele ale benzii de rulare. Este important să selectați anvelopele potrivite pentru motocicleta și stilul dvs. de conducere. Fiecare tip de anvelopă este un compromis, așa că alegeți cu atenție. În general, anvelopele cu benzile de rulare mari sunt mai bune în cazul murdăriei libere și în utilizarea în afara terenului și tind să se zvârcolească mult și să se poarte rapid pe trotuar. De asemenea, nu au o aderență bună pe suprafețele pavate dure.
Multe biciclete duble sport și de aventură sunt echipate cu modele de rulare deschise mai puțin agresive, care tind să fie oarecum mai bune pe trotuar și să poarte mai bine, dar sacrifică tracțiunea în murdărie, nisip și noroi. Anvelopele cu dublu scop sunt adesea vândute cu o denumire cum ar fi 50/50 sau 90/10, indicând procentele de tracțiune pe trotuar vs. murdărie. Fii realist cu ceea ce intenționezi să faci de fapt, deoarece greșeala în ambele direcții te va face probabil nemulțumit de alegerea ta. Anvelopele utilizate pe stradă ar trebui să aibă întotdeauna o aprobare DOT turnată în peretele lateral.
Anvelopele de stradă au, în general, un model de rulare mult mai puțin agresiv decât anvelopele folosite off-road. Anvelopele stradale vor avea întotdeauna caneluri de ploaie pentru a canaliza apa departe de centrul anvelopei într-un efort de a îmbunătăți aderența și de a preveni hidroplanarea pe teren umed. Anvelopele Sportbike concepute pentru a fi utilizate pe drumuri uscate și pe piste de curse au mai puține caneluri de ploaie și, prin urmare, sacrifică aderența în situații umede. Cu cât sunt mai puține caneluri, rezultă de obicei o suprafață mai mare și o creștere potențial ușoară a tracțiunii. Evitați utilizarea strălucirilor pe stradă, care sunt proiectate pentru piste de curse și nu au șanțuri, deoarece sunt ilegale și pot fi periculoase pe drumurile unde există pete umede, bălți, etc. oferă proprietăți foarte diferite. În general, anvelopele cu cauciuc mai moale, cu aderență ridicată, tind să se uzeze mai repede decât anvelopele cu compuși mai duri, deci este important să înțelegem pentru ce este proiectată o anumită anvelopă înainte de a o cumpăra.
Cum să le verificați
Presiunile anvelopelor trebuie verificate frecvent. Din punct de vedere tehnic, ar trebui să vă verificați presiunea anvelopelor de fiecare dată înainte de a începe să mergeți. Există mai multe motive pentru asta. Presiunile pneurilor ar trebui verificate la rece, la temperatura ambiantă. De îndată ce începeți să călătoriți, anvelopele se încălzesc din flexie și contactul cu șoseaua, iar presiunea internă crește. Acest lucru are ca rezultat obținerea unei citiri false inexacte dacă vă opriți pentru a verifica presiunea, la mijlocul plimbării la o benzinărie, de exemplu.
Există, de asemenea, motivul sigur de siguranță. Dacă o anvelopă a ridicat un cui sau pierde presiunea în alt mod, ar putea provoca un accident pe drumul către benzinărie, unde intenționați să verificați anvelopele. Vă recomandăm să găsiți un loc pe bicicletă (sau să îl purtați în buzunar dacă nu există loc pe bicicletă) pentru un manometru pentru anvelope. Obțineți un indicator de calitate bună, cele ieftine tind să fie inexacte.
Căutați presiunea recomandată a anvelopelor în manualul de utilizare al bicicletei. Rețineți că multe modele au specificații diferite nu numai pentru față și spate, ci și pentru funcționarea cu viteză redusă și viteză mare, împreună cu sarcini ușoare (solo) și grele, plus pasageri. Nu utilizați presiunea afișată pe peretele lateral al anvelopei, cu excepția cazului în care bicicleta este la sarcină maximă, deoarece presiunile peretelui lateral afișate sunt presiuni maxime.
Înlocuirea anvelopelor
În cele din urmă, anvelopele se uzează și trebuie înlocuite. De obicei, anvelopele din spate încep să se pătrundă, pierzându-și profilul rotunjit, deoarece centrul benzii de rulare se uzează mai repede decât umerii. Anvelopele din față se uzează, în general, mai uniform pe banda de rulare, dar pot începe să dezvolte o uzură festonată cunoscută sub numele de cupă. Anvelopele Knobby sunt mai evidente pe măsură ce butoanele încep să se uzeze, să se rupă sau să se rupă în timp.
Inspectați-vă cauciucurile pentru adâncimea adecvată a benzii de rulare. Când anvelopa este purtată la indicatoarele încorporate la 1/8 inch (0,8 milimetri) sau adâncimea mai mică a canelurii benzii de rulare sau cablul sau țesătura anvelopei este expus, anvelopa este uzată în mod periculos și trebuie înlocuită imediat. Verificați și anvelopele pentru uzură neuniformă. Purtarea pe o parte a benzii de rulare sau petele plate ale benzii de rulare pot indica o problemă cu anvelopa sau bicicleta. Consultați distribuitorul sau mecanicul local pentru ajutor. Inspectați-vă și jantele. Dacă aveți o jantă îndoită sau crăpată, aceasta trebuie înlocuită.
O bună practică este să planificați în avans și să vă aliniați anvelopele de schimb și să fie gata de instalat înainte ca cele vechi să fie complet uzate. Tuburile trebuie înlocuite în același timp cu anvelopele, pe tipurile de tuburi. Tuburile vechi se deteriorează și sunt predispuse la fisurare, ceea ce poate duce la defecțiuni bruște, așa că un tub nou trebuie instalat ori de câte ori anvelopa este înlocuită. Asigurați-vă că tubul (dacă este utilizat) are dimensiunea potrivită și, dacă este necesar, este compatibil cu radiale. Benzile de jantă trebuie înlocuite și dacă par deteriorate.
La anvelopele fără tub, este, de asemenea, o practică bună să înlocuiți ansamblurile supapelor, deoarece cauciucul se deteriorează. Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope care trimite unitățile în roțile unor biciclete moderne de ultimă generație ar trebui, de asemenea, verificate și bateriile lor înlocuite după cum este necesar.
Marcajele anvelopelor explicate
Modelele mai vechi de motociclete veneau adesea cu dimensiuni de anvelope denumite în inch, cum ar fi un 3,25 x 19 față și un 4,00 x 18 spate. Primul număr este lățimea anvelopei în inci (3,25 adică 3 ¼ inci), iar ultimul număr indică diametrul jantei la suprafața de montare a mărgelei, în inci. Majoritatea motocicletelor moderne folosesc un amestec de dimensiuni metrice și inch. Cu acestea, primul număr indică lățimea secțiunii în milimetri, al doilea număr indică raportul de aspect exprimat în procente, iar ultimul număr este diametrul jantei în inci. De exemplu, cu un 120/60-ZR17 120 este lățimea, 60 este raportul de aspect, Z este viteza nominală și R indică radial.
O altă metodă de dimensionare a anvelopelor este sistemul alfanumeric. Acestea se găsesc adesea pe anvelopele de croazieră. Fiecare anvelopă alfanumerică pentru motocicletă va începe cu un „M”. De exemplu, cu un MT90-16 T indică lățimea (care este 130 mm, 90 reprezintă raportul de aspect (raportul de aspect este înălțimea peretelui lateral exprimat ca un procent din lățimea anvelopei) și diametrul roții (16) sunt afișate în inci. Cu un radial, ar exista o literă „R” între raportul de aspect și dimensiunea jantei. Din moment ce nu există, aceasta este o prejudecată - dacă este vorba de o anvelopă cu curea polarizată (cu straturi suplimentare, de rigidizare peste straturile corpului), o literă „B” ar fi între raportul de aspect și dimensiunea roții. Diagramele cu lățimea anvelopelor sunt disponibile pe scară largă în cataloagele de anvelope și online dacă aveți nevoie de ele, dar rămâneți cu ceea ce aveți.
Evaluări de încărcare
Unele anvelope pentru motociclete sunt disponibile în funcție de capacitatea de încărcare pentru o dimensiune dată. De obicei, acesta este cazul cu anvelopele din spate pentru unele dintre mașinile mai mari de turism sportiv. Asigurați-vă că alegeți anvelopa potrivită pentru bicicletă, încărcare și utilizare. Înlocuiți-vă anvelopele cu unele care au o sarcină de cel puțin la fel de mare ca cele vechi pentru siguranță.
Explicarea întâlnirilor cu anvelopele
Ne pare rău, nu există așa ceva ca TiresOnly.com, deci dacă sunteți un singur anvelopă, vă recomandăm să încercați Craigslist Personals… Desigur, glumim! Atunci când anvelopele sunt fabricate, acestea au o dată ștampilată pe peretele lateral. Acest cod este un număr din patru cifre care urmează „DOT” de pe peretele lateral. Primele două cifre indică săptămâna în care a fost făcută anvelopa, iar ultimele două cifre indică anul. De exemplu, 0414 ar indica a patra săptămână din 2014.
Acest lucru este important, deoarece anvelopele se întăresc și cauciucul se deteriorează în timp, chiar mai repede atunci când anvelopele sunt lăsate în afara soarelui și a vremii. Majoritatea producătorilor recomandă înlocuirea anvelopelor atunci când au aproximativ șase ani. Cu toate acestea, anvelopele ar trebui înlocuite și în cazul în care se formează fisuri semnificative ale peretelui lateral, chiar dacă acest lucru este mai devreme.
Anvelopele și / sau bicicletele trebuie, de asemenea, depozitate în interior, într-un loc răcoros și uscat, unde apa nu se poate strânge pe componentele importante și sunt protejate de soare. Anvelopele trebuie depozitate departe de generatoarele și motoarele electrice (deoarece ozonul deteriorează cauciucul) și sursele de căldură, cum ar fi conductele fierbinți.
Pentru ca anvelopele noi să ofere performanțe optime, acestea ar trebui să fie conduse cu precauție timp de aproximativ primele 100 de mile, pentru ca suprafața benzii de rulare să fie „încătușată” și să funcționeze corect. Imediat după montarea anvelopelor noi, trebuie evitate accelerarea bruscă, frânarea maximă și virajele dure. Acest lucru va permite călărețului să se adapteze la simțirea și caracteristicile de manevrare ale noii anvelope și ca noua anvelopă să fie „încătușată” corect pentru a atinge un nivel de aderență optim. Călăreții de șenilă vor bate joc de această noțiune, dar facem această recomandare de a greși din partea precauției.
După cum puteți vedea, anvelopele sunt mai mult decât simple bucle rotunde de cauciuc. Nu numai că sunt legătura dintre motocicleta ta și șosea, ci sunt diferența dintre a avea o zi minunată de călătorie și o zi pe care nu ai uita-o curând. Aveți grijă de anvelopele dvs. și alegeți stilurile de anvelope cu înțelepciune și, dacă este posibil, nu le zgâriați. De obicei, primești ceea ce plătești.
